3 月 11 日，中消會汽車工作委員會汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進辦公室主辦的汽車改裝標準工作組成立大會暨第一次全體會議順利召開。汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進辦公室 " 是由中汽信息科技有限公司與中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心成立，旨在促進汽車消費升級、汽車文化發(fā)展，致力于推動中國改裝政策落地、汽車改裝文化發(fā)展。

中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長兼秘書長王昆在致辭中指出：為了進一步推動汽車改裝規(guī)范、健康發(fā)展，保障改裝車輛質(zhì)量安全，促進汽車改裝消費，我們將汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進辦公室作為汽車工作委員會的內(nèi)設機構支持其發(fā)展。希望通過辦公室來搭建行業(yè)交流服務平臺，為汽車改裝發(fā)展貢獻更大力量。

一汽 - 大眾、上汽 MG XPOWER、奇瑞、路特斯、泛亞、長城、吉利、寶馬（中國）、上汽通用五菱、上汽大眾、東風柳汽、東風 M、比亞迪、長安（皮卡）等整車企業(yè)、丸聚汽車、海維斯特、Pilo 等改裝設計公司的共計 30 家企業(yè)的專家代表參會。如此多廠家出席的改裝會議實屬罕見，在汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進辦公室成立之后，這個橋梁無疑能夠讓中國改裝車市場更進一步。

事實上在最近幾年的兩會上，不少代表也對汽車改裝提出了自己獨到的見解，其中吉利集團董事長就在 2018 年兩會中為汽車改裝行業(yè) " 出謀劃策 "，提出一系列措施推動改裝市場的發(fā)展。盡管業(yè)內(nèi)都明白，李書福此番建言有為自己的領克汽車出力的成為，但這種對于中國汽車行業(yè)頗為有益的政策，相信只會招來一眾車迷及相關行業(yè)人員的連番叫好。

未來千億級市場靜待崛起

汽車改裝作為中國汽車產(chǎn)業(yè)暫時的灰色地帶。其市場的規(guī)模前景相當大，但缺點在于如果不加以有效管控，對于交警部門的管理、維持社會穩(wěn)定亦會產(chǎn)生嚴重的阻礙。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021 年 10 月份我國汽車保有量已經(jīng)超過 3 億，并且我國汽車市場已經(jīng)從增量市場轉為存量市場。同時，二手車市場活躍也進一步推動了汽車翻新改裝行業(yè)發(fā)展。

此外，近年來國際賽車在我國的舉辦也進一步推動了消費者對汽車性能和外觀的追求，加上 2018 年國家進一步放寬對汽車改裝的限制。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國 2020 年汽車改裝市場規(guī)模已超過 650 億元，同比增長約 7%。

值得一提的是，在個性化定制化越來越受到歡迎以及改裝限制逐步放寬的當下，汽車廠家對于這一塊市場越加重視，所以我們可以看到領克 03 cyan 版本以及坦克 300 賽博朋克版這樣的車型。這類限量的定制化車型比起普通版車型能獲得不少溢價能力，同時也帶有一定收藏價值。

業(yè)內(nèi)人士分析，到 2027 年，我國汽車改裝行業(yè)的市場規(guī)模將會超過 2000 億元，約占我國汽車后市場規(guī)模的 7%。如果將這把 " 雙刃劍 " 控制得到，改裝行業(yè)的蓬勃發(fā)展對我國汽車文化推動與國家財政稅收都有極大的輔助作用。

為何年年大力推進卻進展緩慢

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等這方面的改裝項目，占到了整個改裝市場的 85%。而剩下的 15% 主要就是汽車性能改裝。對于前者，目前法規(guī)已經(jīng)有相對完善的制度，只需要合理合法備案即可，但性能改裝，往往會影響車輛的整體性，不合理的性能改裝還會對駕駛者的生命安全及他人的生命安全產(chǎn)生影響，因此性能改裝是較多汽車愛好者關心的一環(huán)，也是最難推進的一環(huán)。

以改裝排氣作為例子，非法改裝車輛、故意轟油門 " 炸街 " 行為，不僅干擾他人正常生活，對正常社會秩序造成影響，還嚴重威脅自身及他人的交通出行安全。正是因為當下改裝市場環(huán)境的參差不齊以及非法改裝車有機會影響他人安全，目前對于改裝，我國依舊保持相對謹慎的態(tài)度。

目前我國對于性能改裝還是在 " 一刀切 " 的階段，改裝排氣無論你是否到正牌改裝商家安裝，是否在分貝上符合不擾民范圍，都會被認定為改裝排氣。但缸哥認為，不妨可以參考一下改裝市場發(fā)達的日本乃至歐美各國的做法。

以日本為例，日本 FGK 改裝排氣廠家為了推動排氣改裝行業(yè)正向發(fā)展，與國家相關部門聯(lián)合制定了國家認證的 JASMA 聲浪分貝標準，如果沒有達到 JASMA 標準，就會定義為非法改裝，隨后其他排氣品牌也紛紛跟隨。在得到相關部門認可后，日本不少品牌的 4S 店會在車輛選裝清單上加入某款符合 JASMA 認證的排氣，這不就是一個相當正向的行業(yè)規(guī)范準則。

中國汽車改裝市場應由廠家?guī)ьI？

性能改裝是一件從賽場走向街道的事情，也就是大部分的改裝件需要得到極端狀況與環(huán)境的考驗，才能夠推向市場，而中國改裝市場的不成熟也混跡了不少 " 渾水摸魚 " 的改裝廠商，如 " 速 X 力 "、改裝輪轂罩、汽車油門加速器等智商稅產(chǎn)品，除了傷害汽車以外，也讓不少一知半解的吃瓜群眾對改裝市場產(chǎn)生不好的印象。

其次，性能改裝作為一件難度相對普通維修更難的項目，不少汽修廠并沒有相關資格的技術人員幫助消費者將汽車改裝件正確安裝，引起汽車在路上發(fā)生意想不到的驚險情景。

因此，由汽車廠家牽頭做汽車改裝行業(yè)的領軍部隊，對于中國汽車改裝市場可以說再合適不過。首先，論資金與技術儲備上，廠家有著豐富的研發(fā)團隊與資金，可以為不少改裝車愛好者躲開改裝上的彎路。其次，由廠家做保證，對于改裝零件的質(zhì)量以及后續(xù)的保養(yǎng)維護問題都能夠獲得專業(yè)的解決措施，避免了 " 病急亂投醫(yī) " 的現(xiàn)象，也有效解決了交警部門擔憂的改裝后汽車 " 安全系數(shù) " 下降的問題。

另外，鑒于近年來汽車愛好者逐步對賽道的熱愛逐步升溫，賽道也是一眾汽車愛好者所向往的目的地，廠家也十分愿意將自己的車型與賽道性能掛鉤，那么通過合法改裝，推動廠商統(tǒng)規(guī)賽的發(fā)展，可以說是一條值得嘗試的路線。消費者通過汽車改裝，再到賽道中鍛煉技術，不但能夠避免改裝車在街道上驗證 " 性能 "，更能夠提高駕駛技術。

寫在最后

從買得起車到玩得起車，這對于起步晚的中國汽車工業(yè)來說需要更長的寬容時間，但隨著法規(guī)對于改裝環(huán)境逐步變好，如此龐大的消費市場將成為終將成為朝陽行業(yè)，也會有更多商家愿意投入到汽車改裝市場，從廠家到商家再到消費者的共同努力下，改裝行業(yè)的向前推進只會逐步加快。