今年是AMG誕生55周年，它推出了一系列紀念版限量車型。半個多世紀以來，這家奔馳御用改裝廠打造過無數(shù)經(jīng)典的高性能車，幾乎每款三叉星都有它的烙印。

AMG由兩位前奔馳工程師創(chuàng)立，開始是改裝量產(chǎn)發(fā)動機，后來發(fā)展為獨立設(shè)計和制造，已經(jīng)遠遠超出了改裝的范疇。當(dāng)然，其產(chǎn)品仍以奔馳車為原型，也就是原廠改裝。這種合法改裝在歐美日等發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展了幾十年，在中國幾乎還是空白。

雖已成為世界最大的汽車單一市場，中國的汽車改裝卻剛起步。發(fā)達國家的改裝率高達80%，市場規(guī)模達萬億；而我國還不足3%，只有百億。不僅如此，國內(nèi)汽車改裝的消費結(jié)構(gòu)單一，玻璃貼膜、車體改色、音響升級等基礎(chǔ)項目占比高達85%，與性能改裝為主的歐美日差距很大。

由此可見，中國汽車改裝市場潛力巨大，亟待國家放寬相關(guān)限制政策。近年來，法律允許的改裝項目在逐步增加，但一直局限于外觀部件，動力性能仍是禁區(qū)，年檢這道鬼門關(guān)讓很多愛好者望而卻步。

于是，合法又省事的原廠改裝越來越受追捧。玩不起ABB沒關(guān)系，國產(chǎn)品牌也開始涉足這個領(lǐng)域了，比如吉利、長城和上汽推出的領(lǐng)克03+、坦克300游俠和MG6 XPower。其外觀、內(nèi)飾、底盤、制動和輪胎等部位都有不同程度的升級，而且用的都是原廠件。

不過，與AMG這樣的大廠相比，國內(nèi)的原廠改裝還是流于表面，鮮有動力方面的深度調(diào)校。執(zhí)著于此的發(fā)燒友們，只能去地下改裝市場了，好在這種窘境不會持續(xù)很久。

隨著智能電動時代的到來，傳統(tǒng)改裝行業(yè)面臨重大變革。軟件定義汽車，意味著改裝重點也要從硬件向軟件過渡。燃油車動力系統(tǒng)的全面升級意味著從進、排氣到電噴系統(tǒng)的一整套改裝，而電車的動力提升只需一次OTA即可完成，根本無改裝可言。

55周歲的AMG也與時俱進，推出了奔馳EQE純電轎車的高性能版本。雖然高達1000牛米的夸張數(shù)據(jù)令人咋舌，加速性能仍落后于特斯拉Model S，而后者是不需要改裝的。從這一點就可以看出，即使全面電動化，傳統(tǒng)車企與新勢力還是有著本質(zhì)的區(qū)別。

能源的徹底變革，將奪走改裝行業(yè)的核心業(yè)務(wù)板塊——動力。當(dāng)然，電車完全取代油車還要很長一段時間，或許在這個過程中，改裝能起到推波助瀾的積極作用，比如油改電，很多人已經(jīng)在這么做了。

原廠也好，后市場也罷，汽車改裝早已形成產(chǎn)業(yè)，更孕育出一種文化。沒有發(fā)達的改裝產(chǎn)業(yè)和文化，消費者對汽車的個性化訴求就實現(xiàn)不了，中國就無法成為真正的汽車強國。我們呼吁相關(guān)政策盡快松綁，也期盼自己的AMG盡早出現(xiàn)。